HELLER : REF : 56796 : 1:16 : FRANCE : Citroën : DS 19 Cabriolet (1955-1975) (STARTER KIT)
Heller REF :
56796
Manufacter :
HELLER
GTIN : 3279510567960.
Scale :
1:16
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Product description :
Management at CITROËN believed that the standard of living of the French and of Europeans was on the rise. The 2 CV had just been successfully launched on the market and a successor had to be found for the 15 and 11 CV. The VGD project (Large Series Car), the first designs of which dated back to 1945, began to take shape. André LEFEBVRE who is appointed manager of the project decides the car should be innovative throughout. The body was the art of Flaminio Bertoni and the suspension that of Paul Magès. As for the engine, Paul Bercot updated the design of the old 1911 cc D engine. At the end of 1954, the project is completed. In October 1955, the car made its debut at the 42nd Paris Motor Show. Most surprising about the car were its lines. The design was totally new. France was divided into two groups: those who liked it and those who didn‘t. But the bodywork was not the only novel feature. Hydropneumatic suspension brought unrivaled comfort with four wheel independent suspension. Plastic became an important element in the bodywork, the roof panel and rear window as well as the light alloys for the bonnet making use of plastics. There were also other new features: a single spoke steering wheel, tapered turn signals and doors without window frames. The first convertibles were initially designed by BERTONI and marketed by CHAPRON. The factory convertibles were fitted on ID 19 bases and the cars were proposed with leather interiors. The convertible was put on the market for the first time at the 1961 Motor Show, at a price of FF 22000. As a comparison, a Dauphine at that time was selling for FF 6000.
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Description du produit :
La direction de Citroën était convaincue que le niveau de vie des Français et des Européens était en hausse. La 2 CV venait d'être lancée avec succès et il fallait trouver un successeur aux 15 et 11 CV. Le projet VGD (Voiture de Grande Série), dont les premiers croquis remontaient à 1945, commença à prendre forme. André Lefebvre, nommé chef de projet, décida que la voiture devait être novatrice à tous les niveaux. La carrosserie était signée Flaminio Bertoni et la suspension, Paul Magès. Quant au moteur, Paul Bercot modernisa le vieux moteur D de 1911 cm³. Fin 1954, le projet était achevé. En octobre 1955, la voiture fut présentée au 42e Salon de l'automobile de Paris. Ses lignes surprirent le plus. Le design était totalement inédit. La France se divisa en deux camps : ceux qui l'appréciaient et ceux qui la détestaient. Mais la carrosserie n'était pas la seule nouveauté. La suspension hydropneumatique offrait un confort inégalé grâce à ses quatre roues indépendantes. Le plastique devint un élément important de la carrosserie : le toit, la lunette arrière et les jantes en alliage léger du capot étaient tous en plastique. D'autres nouveautés apparaissaient également : un volant monobranche, des clignotants effilés et des portes sans encadrement de vitres. Les premiers cabriolets furent dessinés par BERTONI et commercialisés par CHAPRON. Montés sur châssis ID 19, ils étaient proposés avec un intérieur cuir. Le cabriolet fut présenté pour la première fois au Salon de l'automobile de 1961, au prix de 22 000 francs français. À titre de comparaison, une Dauphine coûtait alors 6 000 francs français.
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