HELLER : REF : 56789 : 1:24 : FRANCE : Renault : Autobus Parisien TN6 C2 (1932-1961) (STARTER KIT)
Heller REF :
56789
Manufacter :
HELLER
GTIN : 3279510567892.
Scale :
1:24
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Product description :
It was in the early thirties, after the Paris and suburban trams had been removed from service, that the first buses of the „TN“ series were built. The progress that had been made by the automobile industry, especially in the field of tyres, made it possible to design buses which could seat fifty people or more. The buses of the „TN“ series were equipped with 4-cylinder engines of 58 HP (TN.4) and 6-cylinder engines of 94 HP (TN.6 family). The TN.4A was used on short and medium runs in flat areas, whilst the more powerful TN.6 was used on the long suburban runs and on the very hilly lines such as Montmartre, Ménilmontant and Belleville. The TN.6A and the TN.6C were identical in appearance, the only discernable difference being in the wheels, which had rims with solid centres on the TN.6A, whilst the TN.6C had removable rims, called „artillery rims“. The enormous flexibility of use of the TN.6C was legendary among drivers. During the war, these buses were equipped with a coal-burning gas generating system, either Imber or Gohin--Panhard. After the war, the main modification made on the TN.6s was the enclosing of the driver‘s cab, so as to allow him a minimum of comfort during the winter months. Replacement of the „TN“ buses was begun in 1960, and the lastone was withdrawn in 1969, thirty eight years after the first one was put into service.
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Description du produit :
C’est au début des années 1930, après la mise hors service des tramways parisiens et de banlieue, que furent construits les premiers autobus de la série « TN ». Les progrès réalisés par l’industrie automobile, notamment dans le domaine des pneumatiques, permirent de concevoir des autobus pouvant accueillir cinquante personnes, voire plus. Les autobus de la série « TN » étaient équipés de moteurs à 4 cylindres de 58 ch (TN.4) et de moteurs à 6 cylindres de 94 ch (famille TN.6). Le TN.4A était utilisé sur les trajets courts et moyens en plaine, tandis que le TN.6, plus puissant, assurait les longs trajets de banlieue et les lignes très vallonnées comme Montmartre, Ménilmontant et Belleville. Les TN.6A et TN.6C étaient identiques en apparence, la seule différence notable résidant dans les roues : celles du TN.6A étaient dotées de jantes à centre plein, tandis que celles du TN.6C étaient amovibles et dites « jantes d'artillerie ». L'immense polyvalence du TN.6C était légendaire parmi les conducteurs. Pendant la guerre, ces autobus étaient équipés d'un système de production d'énergie à partir de charbon, de marque Imber ou Gohin-Panhard. Après la guerre, la principale modification apportée aux TN.6 fut la fermeture de la cabine du conducteur, afin de lui assurer un minimum de confort durant l'hiver. Le remplacement des autobus « TN » commença en 1960 et le dernier fut retiré du service en 1969, trente-huit ans après sa mise en service.
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