TRUMPETER : REF : TRU02221 : 1:32 : AIRCRAFT KIT : US : Vought F4U1D Corsair
Numéro d'article :
TRU02221
Fabricant
TRUMPETER.
ISBN : 9580208022215
Échelle :
1:32
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Le Chance Vought F4U-1D Corsair était une version chasseur-bombardier de la série F4U-1. Début 1944, des supports de bombes pour le F4U-1 furent mis au point par le personnel des escadrons VMF-222 et VF-17. Cette modification fut rapidement adoptée par d'autres escadrons. Le F4U-1D était propulsé par un moteur R-2800-8W à injection d'eau. La puissance accrue de ce moteur permettait d'emporter le poids supplémentaire des bombes, des chars et des roquettes. Le F4U-1D disposait de trois pylônes : un sur l'axe longitudinal et deux sur les ailes. Par la suite, de petits supports pour roquettes furent ajoutés sur les panneaux d'aile extérieurs. Toujours début 1944, des amortisseurs oléopneumatiques plus longs furent installés sur les jambes du train d'atterrissage principal. Cela corrigea en grande partie la tendance du Corsair à rebondir. Un train arrière plus long rehaussa la dérive et améliora la stabilité directionnelle. Ces améliorations étaient essentielles pour rendre le Corsair apte aux opérations sur porte-avions, et en avril 1944, il fut finalement qualifié pour ce type d'opérations. Fait intéressant, tous les F4U-1D étaient peints en bleu marine brillant. Aucun ne participa à des combats avant début 1945, date à laquelle ils firent partie du groupe opérationnel qui mena les premières attaques aéroportées contre le Japon depuis le raid de Colette en 1942. Comme la plupart des avions de fin de guerre, le F4U-1D continua à servir après-guerre jusqu'à son remplacement par le F4U-4 ou un autre appareil. Certains F4U-1D furent remis à neuf et vendus au Salvador dans les années 1960.
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Chance Vought F4U-1D Corsair was a fighter-bomber version of the F4U-1 series. In early 1944, bomb racks for the F4U-1 were developed by personnel of VMF-222 and VF-17. The modification was rapidly applied by other squadrons. The F4U-1D was powered by a R-2800-8W engine with water injection. The more powerful engine of this model made it possible to carry the extra weight of bombs/tanks and rockets. The F4U-1D had three pylons, one on the centerline and two on the wings. Later small stubs on the outer wing panels, to carry rockets, were added. Also in early 1944, longer oleos were installed in the main landing gear legs. They cured much of the tendency of the Corsair to "bounce". A longer tail wheel leg raised the fin, and reduced the directional stability problem. These improvements were essential in making the Corsair suitable for carrier operations, and in April 1944 the Corsair was finally qualified for carrier operations. Interestingly, all F4U-1D aircraft were painted overall Gloss Sea blue. None saw any action prior to early 1945 when they were part of the task group that made the first carrier borne attacks on Japan since Colette’s raid of 1942. As with most late war aircraft, the F4U-1D soldiered on postwar until replaced the F4U-4 or some other aircraft. Some F4U-1Ds were overhauled and sold to El Salvador in the 1960s.